Memancing menggunakan sampan atau bot fiber tidak akan lengkap sekiranya tidak ada enjin. Tidak kiralah apa juga jenis sampan, bot dan berapa pun kuasa kudanya, item ini amatlah mustahak, sekalipun ia sebuah thruster.

Segmen ini mengetengahkan segmen enjin bot petrol, pengenalan, ciri-ciri, penjagaan dalam hobi memancing.

Enjin sangkut laut dan air tawar

Terdapat dua sistem teknikal yang direka untuk kegunaan laut dan juga air tawar. Bagi kegunaan perairan air masin dan air tawar perbezaan panjangnya adalah 5 inci. Perbezaan ini adalah kerana enjin sangkut yang digunakan di laut perlu melepasi badan bot atau sampan supaya kipasnya tenggelam dan tidak tergantung ketika meredah ombak. Bagi enjin kaki pendek ianya sesuai digunakan di tasik, sungai, lombong dan juga perairan yang tenang yang tidak mempunyai ombak dan alun.

Menyangkut enjin pada bot dalam keadaan tepat ditengah buritan bot. Ketatkan lock pengikat sekuatnya bagi memastikan enjin tidak berganjak dari posisi asal.

Sebaiknya buat ikatan tali di antara enjin sangkut dan bot sepanjang setengah depa untuk keselamatan. Sekiranya enjin menghentam kayu dan melambung ianya masih ada tali keselamtaan dan mudah ditemui semula.

Enjin sangkut ini terbahagi kepada dua iaitu 2 lejang (2 stroke) dan 4 lejang (4 stroke) yang mana sistem penjanaan bahan apinya seperti motosikal ataupun kereta, cuma enjin 2 lejang memerlukan bahan pelincir tambahan minyak 2T TCW khas. Asasnya sama seperti motosikal 2 lejang yang menggunakan minyak 2T.

Seiring dengan peredaran zaman ketika ini yang lebih mementingkan mesra alam, enjin bot 4 lejang boleh dikatakan semakin meluas penggunaannya berbanding enjin 2 lejang. Harganya pula lebih mahal berbanding enjin 2 lejang. Namun, kebanyakan bot untuk kegunaan memancing dan nelayan pantai tradisional, enjin bot 2 lejang masih banyak dipraktikkan.

Dunia pancing bukanlah berkaitan memancing ikan sahaja. Hari ini skop memancing itu sendiri lebih luas apabila disuntik dengan elemen kreativiti dan seni pada senjata masing-masing.

Terma custom, buatan tangan atau handmade serta crafter sudah menjadi sebahagian daripada istilah yang dekat dengan dunia pancing hari ini.

Bagi Hassan Bin Haji Mohamed, dia turut mempunyai cara tersendiri dalam menginterpretasikan definisi seni dan kreativitinya iaitu dalam pembuatan handle rod daripada kayu.

Hassan yang mula terjebak dalam dunia pancing sejak tahun 1994/1995 bukan sahaja mempunyai kebolehan membuat handle rod buatan tangan malah turut menawarkan perkhidmatan servis kekili.

baca juga Pengusaha rod custom

Motivasi sebagai crafter

Menurut Hassan, motivasi awalnya untuk mula mempelajari bagaimana untuk membuat handle rod daripada kayu ini ialah kerana dia mahukan keselesaan pegangan rod dan kekili sewaktu mengilat.

Lantas timbul idea untuk membuat handle rod sendiri dengan menggunakan kayu.

“Saya tertarik untuk membuat handle rod menggunakan kayu kerana urat dan corak pada kayu mempunyai keunikan yang tersendiri,” jelas Hassan lagi.

Hassan sempat mengimbau cerita handle pertama buatannya yang diperbuat daripada lebihan kayu pallet yang tidak lagi digunakan.

Bermula dari situ, dia mula mempelbagaikan jenis kayu dan hari ini dia mula menggunakan kayu kedondong, serian, kundang dan sesetengah kayu yang dimahukan sendiri oleh pelanggannya.

Ujarnya lagi, setiap kayu yang dijadikan handle rod memiliki keunikan tersendiri bersandarkan pada urat kayu dan coraknya.

Ini turut menambahkan lagi nilainya kerana setiap handle yang dibuat hanya satu seumpamanya di dunia.

Hingga ke hari ini, permintaan untuk handle rod buatan tangan Hassan amat menggalakkan.

Setiap bulan, pasti ada sahaja tempahan yang diterima daripada kaki pancing. Malah apa yang menggembirakannya terdapat juga tempahan yang diterima daripada pemancing di Indonesia yang membuat tempahan handle rod daripada Hassan.

Ia sedikit sebanyak memberikan lebih kepuasan kepada Hassan ialah apabila melihat pemancing dari luar negara juga amat mengagumi hasil kerja tangannya.

Harapan Bercakap tentang harapan, Hassan mengharapkan ada individu yang boleh menyambung legasi pembuatan handle rod daripada kayu ini.

Biarpun generasi sekarang terutama golongan muda kurang berminat dalam pembuatan handle rod kayu ini, dia masih mengharapkan ada yang boleh meneruskan keunikan kerja tangan ini.

Hassan juga sering mengingatkan kepada individu yang ingin bergiat dan mempelajari ilmu wood crafter atau rod crafter ini agar menumpukan kepada idea sendiri.

“Cuba fokus pada idea sendiri dan terjemahkannya ketika anda menghasilkan rod atau handle, itu yang lebih memberikan kepuasan,” tambah Hassan lagi.

baca insiden joran patah

Kepuasan dalam hasil kerja tangan tidak akan tercapai selagi anda terlalu fokus pada spesifikasi dan tetapan tertentu dan perkara ini boleh menjadi dinding penghalang kepada kreativiti yang lebih luas.

Cara ukiran dan hasil tangan seseorang itu akan lebih terserlah keunikannya jika dibuat dengan kreativiti sendiri dan keghairahan untuk membuatnya.

Profil ringkas

Nama : Hassan Bin Haji Mohamed

Asal : Perak

Umur : 50 tahun

Apa pendapat anda? Teruskan klik & share artikel kami ini. Terima kasih!

Jangan lupa LIKE, FOLLOW & SEE FIRST Facebook Majalah Umpan

Sudah subscribe channel Youtube umpan? Klik sekarang Youtube Umpan

Tidak kira enjin sangkut berkuasa kecil atau besar tata cara panduan sebelum memulakan perjalanan bot perlu diambil kira. Ia berkait S.O.P (Standard Operating Procedure) dari aspek keselamatan dan juga aspek lain seperti penjimatan minyak, kelajuan kuasa kuda dan lain-lain lagi.

Perkara pertama yang perlu diperiksa adalah minyak untuk ke destinasi dan juga perjalanan pulang mencukupi dan perlu ada minyak tambahan sekiranya terjadi apa-apa di luar dugaan. Perlunya buat kira-kira jumlah liter minyak yang perlu dibawa mengikut kuasa kuda atau lokasi yang hendak ditujui.

Membawa lebihan minyak pula menjadikan bot melebihi muatan dan sekiranya kurang, risiko untuk kehabisan minyak boleh berlaku. Periksa apa jua berkaitan minyak seperti minyak hidraulik power steering dan juga bancuhan minyak pelincir bagi enjin 2 lejang.

Sentiasa periksa kipas propeller supaya bebas daripada halangan. Kadangkala propeller tersangkut tali yang boleh menjejaskan kuasa enjin. Apabila tali atau bendasing tidak dibuang ia akan menyebabkan kelajuan bot akan terjejas. Kadangkala tali kecil yang tersangkut tidak dapat dikesan semasa bot meluncur. Ia perlu di periksa dengan mengangkat enjin dan teliti di bahagian propeller.

Seterusnya, periksa pump penyejuk enjin dengan melihat pancutan air yang keluar dari bahagia dan blok enjin. Kegagalan sistem penyejuk enjin ini berfungsi dengan baik mampu menjadikan masalah enjin overheat dan boleh merosakkan bahagian piston.

Perlu diketahui, enjin telah direka dengan tahap kepanasan yang standard tetapi jika sistem penyejuk gagal berfungsi ia akan memberi kerosakan pada bahagian lain. Dua punca pam air tidak berfungsi dengan sama ada rubber impeller telah rosak atau pun salur air masuk atau keluar tersumbat dengan benda yang menyekat laluannya.

Periksa tapak pengikat enjin supaya kukuh. Ada kalanya kerosakan tapak pengikat enjin pada bahagian sampan tidak boleh dilihat dengan mata kasar namun ia masih boleh diperiksa dengan teliti seperti menggoyangkan enjin ke depan dan ke belakang.

Sentiasa perhatikan tiada kesan yang berlaku pada fiber atau kayu tapak enjin tersebut. Risiko enjin boleh tercabut dari sampan amat tinggi enjin mempunyai tekanan yang tinggi ketika meluncur dan impak perlanggaran dengan sebarang objek boleh mengundang bahaya.

Lain-lain keperluan yang wajib dibawa adalah lampu suluh, jika berhasrat balik lewat petang, lampu kecemasan, spanar palam pencucuh dan beberapa peralatan lain yang berkaitan serta jaket keselamatan adalah perkara wajib dibawa. Semuanya memainkan peranan apabila berlaku sesuatu di luar dugaan.