Mengemudi bot adalah satu posisi yang penuh tanggungjawab kerana taruhan nyawa ada di tangan pengemudi atau lebih dikenali sebagai tekong. Perkara asas yang perlu diketahui adalah muatan untuk pemancing yang boleh dibawa.

Kapasiti yang boleh dinaiki perlu dipatuhi dalam sesuatu masa itu penting kerana sekiranya muatan yang diisi berlebihan, risiko untuk tenggelam atau karam menjadi igauan ngeri kepada pemancing.

Barang muatan yang berlebihan juga akan menjadi penyebab bot boleh karam sekiranya terlanggar batu, tunggul atau apa jua yang hanyut di sungai, lombong, tasik atau laut.

Setiap enjin bot dilengkapi dengan sistem pemulas minyak mengikut model. Bagi enjin berkuasa kecil seperti 2hp hingga 3hp terdapat sistem talaan minyak mengikut level bentuk lambang kura-kura dan arnab bagi mengukur tahap kelajuannya.

Bagi enjin berkuasa lebih besar, sistem talaan minyak menggunakan pemulas yang dikawal daripada pemegang enjin. Sistem ini yang mengawal kelajuan sesebuah bot yang dipandu.

Terdapat teknologi enjin sangkut menggunakan sistem gear automatik iaitu pemulas enjin dilengkapi dengan gear tetapi ia terhad pada beberapa model sahaja.

Pemegang ini bertindak sebagai kemudi bot yang boleh memacu bot mengubah haluan mengikut kehendak pemandu. Enjin sangkut yang dipasang di bahagian belakang bot menjadi nadi penggerak kepada bot.

Tolakan ke kiri dan ke kanan pemegang bot boleh melaraskan bot dalam haluan yang betul mengikut kehendak pemandu. Sifat pemanduan cukup mudah. Tolakan ke kanan akan membuatkan bot bergerak ke kiri dan tolakan ke kiri akan mengubah haluan ke arah kanan.

Namun diingatkan kepada pemandu bot tidak mengubah haluan dalam kelajuan maksimum kerana ini boleh menyebabkan bot berada dalam keadaan tidak stabil dan mampu terbalik.

Kebiasaannya kedudukan gear berada dibahagikan tepi atau sebelah pemegang pemulas minyak. Ikut panduan yang biasanya terdapat pada penutup enjin.

Tarik ke hadapan bermakna bot akan meluncur ke hadapan dan tolakan ke belakang bermakna sistemnya akan mengundur ke belakang.

Jangan sesekali menukar gear secara tiba-tiba tanpa menghentikan pulasan minyak kerana ini akan menyebabkan kotak gear yang berada di bawah akan rosak.

Kesesuaian situasi memancing adalah perkara yang subjektif untuk dibincangkan, ada pemancing yang gemar memancing di lombong atau tasik dan kawasan perairan ini tidak memerlukan sauh untuk berhenti di sesuatu lokasi berbanding bot yang perlu berhenti di lubuk-lubuk di sungai atau laut.

Gunakan sauh yang betul dan sesuai dengan saiz bot yang dimiliki agar ia mampu bertahan di dalam air mengawal pergerakan air daripada mengganggu bot berganjak dari lokasi asal.

Pemandu atau tekong harus tahu arah pengaliran air dan juga lokasi labuhan sauh yang sesuai agar bot berada di kawasan lubuk yang hendak dipancing. Jarak labuhan sauh berbeza mengikut kedalaman air.

Yang penting cara ikatan sauh yang betul mampu menyelamatkan sauh sekiranya tersangkut pada dasar air yang tidak dapat dilihat. Ikatan pada pucuk sauh secara kuat dan ikatan tambatan tali yang sedikit halus mampu menyelamatkan sauh daripada menjadi tukun.

Walau dalam keadaan apa sekalipun, tekong adalah kapten kepada penggerak alat di atas air ini. Seorang pemandu perlu peka terhadap persekitaran air dan kawasan padang pancing walaupun telah lama berkhidmat menjadi pemandu bot.

Apa yang penting, keselesaan anak kapal juga perlu diberi perhatian agar keselamatan semasa bot bergerak atau semasa bot sedang parkir untuk memancing dapat dirasai oleh anak kapal yang juga seorang pemancing!

SOALAN:

Saya biasa beli main line 300 meter kadang-kadang 150 meter. Persoalannya, boleh ke main line yang balance ni disambung dengan balance main line? Iya la… Nak buang sayang… beli 300 meter, masuk spool dalam 220 meter je. Jadi, balance 80 meter tu boleh sambung tak dengan tali yang lain. Kalau ada, ikatan apa yang terbaik untuk elak tali lucut?

JAWAPAN:

Admin faham dengan jelas persoalan yang anda kemukakan. Lebihan tali selepas dimasukkan ke spool merupakan perkara umum yang berlaku kepada pemancing yang membeli tali pancing dengan cara ini. Dan menggunakan lebihan tali tersebut yang disambungkan dengan tali lain juga bukanlah sesuatu yang asing malah dipraktikkan oleh ramai pemancing.

Begitu pun admin nasihatkan, sebaik-baiknya lebihan tali tersebut dijadikan tali spare bagi menggantikan tali yang digunakan sekiranya ia putus. Dalam soal penyambungan tali (sekiranya tali asal putus), sebaiknya pastikan dulu tali mana yang lebih panjang.

Sekiranya tali utama lebih panjang dari tali spare maka tali spare tersebut haruslah disambung pada bahagian belakang. Ini bagi mengekalkan bahagian sambungan berada di dalam spool terutamanya ketika sedang bertarung dengan ikan.

Sekiranya ingin menyambung lebih tali itu dengan tali yang lain, sebaiknya pastikan tali lain itu sama diameter dengan tali lebihan. Begitu juga dengan kapasiti tali yang ingin disambung tersebut.

Sekiranya ia lebih panjang maka jadikan lebihan tali berada di bahagian belakang sebagai back up. Cara ini lebih selamat agar bahagian sambungan tidak berhadapan dengan risiko terlucut ikatannya.

Banyak ikatan yang boleh digunakan untuk penyambungan tali. Begitu pun admin sarankan anda aplikasikan ikatan double uni knot. Ia terbukti berkesan walaupun menyambung tali berbeza diameter.

SOALAN:

Apakah perbezaan jika menggunakan perambut biasa dengan perambut flourocarbon?

JAWAPAN:

Jika hendak dinyatakan perbezaan antara perambut biasa (tak pasti perambut jenis dan material apa perambut yang dimaksudkan tetapi admin anggap ialah monofilament nylon) dengan perambut flourocarbon, rasanya umum dan meluas.

Terlalu banyak aspek yang boleh diperkatakan berkenaan dua jenis perambut ini.

Secara ringkas, umunya penggunaan perambut atau leader bertujuan untuk memberikan regangan terutama jika menggunakan tali utama daripada jenis tali sulam atau braided kerana leader bersifat stretch (meregang).

Namun tidak bermakna perambut tidak perlu digunakan sekiranya tali utama yang digunakan adalah dari jenis tali tangsi.

Ini kerana fungsi perambut bukanlah sekadar untuk memberikan regangan sahaja.

Bagi penggunaan leader dari jenis flourocarbon pula, kelebihan tali jenis ini ialah keupayaan invisibilitinya ketika di dalam air lantas mengurangkan kenampakan tali di dalam air.

Ini terjadi kerana material fluorocarbon adalah dari kristal yang bersifat telus pandang.

Kelebihannya membolehkan peratusan ikan mengambil umpan adalah lebih tinggi.

Dari aspek lain pula sifat fluorocarbon adalah lebih keras berbanding nylon. Oleh yang demikian lebih tahan lasak dan tidak mudah luka atau putus apabila bergesel dengan struktur pepejal yang tajam di dalam air.

Malah fluorocarbon juga tidak mudah kerinting atau berpintal sebagaimana tali nylon.

Walaupun ada juga kelebihan tali nylon berbanding fluorocarbon namun dalam banyak aspek ia nyata mengatasi nylon terutamanya pada harganya. Tali flourocarbon ini agak mahal berbanding tali mono biasa.

Sekiranya tidak mampu, gunakanlah perambut biasa tetapi ia amat penting sewaktu memancing spesies yang lebih sensitif.