Gejala awal mabuk laut biasanya boleh diperbaiki dengan cara atau teknik seperti menetapkan pandangan mata ke arah objek pegun seperti langit atau pulau-pulau yang berdekatan.

Anda juga boleh mengaktifkan diri dengan mendengar muzik. Sebaik-baiknya biarlah muzik yang menghiburkan, menenangkan diri dan bukannya yang menambahkan stress seperti lagu-lagu metal yang menyemakkan kepala.

Duduk atau berehat seketika di tempat yang paling stabil di atas bot. Carilah tempat di tengah-tengah kapal bot atau tempat yang paling kurang bergolek.

Dapatkan udara segar. Sekiranya berada di dalam kabin bot maka keluarlah mencari udara. Buka penutup muka dan topi agar badan lebih terdedah kepada udara. Jika perlu atau minta tekong lebih kerap menggerakkan bot.

Alih tumpuan fikiran. Ia memang agak sukar tetapi jika anda boleh memberikan tumpuan kepada pernafasan atau melakukan aktiviti mental seperti mengira secara terbalik, anda mungkin boleh mengalihkan rasa tidak selesa tersebut.

Kekal tenang atau menghisap sesuatu yang bersifat masam-masam manis. Setidak-tidaknya ia dapat menghilang rasa loya. Jangan pula menghisap rokok kerana asap rokok akan menyebabkan anda semakin cepat untuk mabuk.

Minum minuman yang berkarbonat (bergas) dan sejuk. Ia pasti dapat menyegarkan dan mampu melancarkan angin yang seperti tersumbat di dalam badan. Kemudian cuba untuk mengeluarkan angin dari badan.

Elakkan dari memakan makanan yang berat. Makanan yang berat akan menyebabkan anda semakin cepat mabuk dan muntah. Sebaiknya hanya minum air mineral.

Terdapat persoalan kenapa perlu menaikkan sedikit pendikit minyak walaupun dalam buku manual ia tidak perlu dinaikkan. Sistem bahan bakar enjin sangkut yang menggunakan karburetor menghantar bahan api petrol ke bahagian omboh piston.

Bagi enjin sangkut yang berusia sistem salur minyak tangki terus ke karburetor ini mungkin berjalan dengan baik kerana mendapan minyak pelincir seperti 2T melekat pada salur getah ataupun karburetor.

Karburetor perlu dicuci sekurang kurangnya 3 bulan sekali bagi enjin yang kerap digunakan dan bagi enjin yang jarang digunakan karburetor perlu diperiksa terlebih dahulu sebelum turun membawa enjin sangkut ke padang pancing.

Enjin sangkut yang disimpan terlalu lama boleh menyebabkan mendapan minyak pelincir menjadi pekat dan menutup salur minyak karburetor dan tidak dapat menghantar bahan api dengan baik.

Bagi enjin sangkut yang sukar dihidupkan tanpa memulas pendikit minyak, sistem choke perlu ditarik untuk memberi ruang udara pada karburetor untuk mencetuskan bahan api bagi menghidupkan enjin.

Antara peralatan lain yang perlu diperiksa adalah sistem salur minyak yang sentiasa dalam keadaan baik dan tiada kebocoran walau sehalus jarum.

Pastikan socket penyambung minyak dari salur getah ke bahagian enjin masuk dengan tepat supaya pengaliran minyak dapat terus dihubungkan ke bahagian penapis seterusnya ke bahagian karburetor.

Sebelum menghidupkan enjin, pam minyak sehingga diyakini memenuhi ruang salur dan sampai kepada karburetor.

Pastikan juga gear dalam keadaan kosong dan mula menarik tali penghidup enjin secara perlahan. Jangan tarik dengan cara menyentap dengan kuat kerana gigi gear mungkin akan lucut dan jika ia kerap terjadi, kemungkinan bahagian starter mengalami kerosakan.

Palam pencucuh (plug) yang sepatutnya ditukar mengikut kekerapan penggunaan perlu juga diberi perhatian dan ia alat yang wajib dibawa sebagai sparepart tambahan ketika keluar memancing.

Sekiranya bancuhan 2T berlebihan bagi enjin 2 lejang, palam pencucuh ini akan menjadi basah dan menyebabkan sistem elektronik yang bertindak sebagai pengalir tenaga bahan bakar terencat akibat palam pencucuh yang basah.

Sensasi tarikan ikan pari tentulah kerana kekuatannya. Kombinasi kekuatan tarikan, berat dan bentuk badan serta keupayaan untuk memekap di dasar air cukup untuk membuatkan pemancing mengerah keringat untuk menariknya ke gigi air.

Bagi mengesan kehadiran pari, pemancing perlu memantau lopak-lopak yang menjadi kediaman pari ketika air laut surut. Lazimnya apabila air pasang, pari akan kembali mendiami lopak tersebut dan di situlah umpan akan dilontarkan.

Berbanding dengan pancingan pari secara bersampan, alur laluan pari akan menjadi taruhan umpan apabila tibanya musim pari. Selain itu, pancingan pari juga memerlukan teknik yang tersendiri lebih-lebih lagi apabila sang pari memekap di dasar.

Sesetengah pemancing akan menjentik tali atau menggerakkan tali apabila ikan memekap ke dasar. Ada juga yang membiarkan dahulu atau mengendurkan tali jika ada tanda-tanda ikan memekap ke dasar. Apabila ada pergerakan, barulah tali dikarau semula dan cuba elakkan ikan memekap kembali.

Diet pemakanan ikan pari tertumpu kepada moluska, cecacing, krustasia, ikan, kerangan, ketam dan udang. Ikan pari mencari mangsanya yang bersembunyi dalam pasir atau lumpur dengan membalikkan pasir menggunakan sisinya atau sirip pektoral.

Sesetengah ikan pari menjadikan arus air yang kuat sebagai sumber makanan kerana arus kuat membawa pelbagai invertebrata bersamanya. Spesies ini menjadikan ikan, sotong dan juga obor-obor sebagai sumber makanannya.