Kebiasaannya pengilang yang mengeluarkan bot telah menetapkan spesifikasi ukuran bot yang boleh dibawa dengan meletakkannya di atas bumbung kereta.
Kelebaran bot sekitar 4 kaki dan panjang 12 kaki ke bawah boleh dibawa di atas bumbung kenderaan.
Namun aspek keselamatan adalah perkara yang tidak boleh diabaikan kerana ianya melibatkan nyawa. Beberapa peraturan perlu dipatuhi.
Bagi kenderaan yang ingin membawa bot, ia mestilah mempunyai permit kelulusan dari Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia (JPJ).
Beberapa dokumen di perlukan iaitu borang permohonan dari JPJ, salinan geran kenderaan dan lakaran saiz bot yang ingin dibawa.
Ia adalah percuma namun dokumen-dokumen yang diperlukan hendaklah lengkap sebelum diserahkan kepada Bahagian Teknikal JPJ untuk dinilai.
Borang permohonan kelulusan untuk membawa bot boleh di dapati di laman sesawang JPJ.
Ads
Peralatan
Roof carier atau palang sangkut di atas bumbung merupakan elemen penting kerana ia akan menjadi penahan bot agar tidak mencalarkan cat kenderaan. Terdapat 2 jenis body kereta yang mempunyai gutter dan tidak mempunyai gutter.
Anda boleh ke kedai aksesori atau kedai menjual alat tersebut untuk memasangnya. Tapi perlu diingat, palang hendaklah melebihi kelebaran bot tersebut supaya ia mampu teguh berada di landasannya.
Ads
Terdapat pelbagai jenama di pasaran daripada yang biasa hingga yang berjenama. Roof carier yang biasa digunakan adalah daripada jenama THULE.
Walaupun harganya agak mahal namun pembuatannya amat diyakini untuk membawa beban yang dianggarkan sekitar 40 kilogram di atas bumbung kereta.
Cargo Lash atau tali pengikat dengan kekunci wrench juga antara peralatan yang sangat penting untuk mengikat bot.
Bagi sebuah bot ia memerlukan 4 tali pengikat yang kukuh bagi memastikan ia tidak berganjak atau meluncur keluar dari palang penyangkut ketika bot dibawa atau kenderaan berhenti secara mengejut.
Ads
Caranya, 2 tali perlu di ikat di bahagian palang bumbung kenderaan bagi memastikan ianya tidak berganjak ke kiri atau ke kanan ketika dibawa.
Di bahagian hadapan dan belakang pula, tali perlu diikat kemas dan gunakan bahagian penarik kereta kecemasan sebagai lubang pengikat.
Ini amat perlu di beri perhatian kerana ketika kereta berada di atas jalan ia bukan sahaja membawa sebuah bot malah menempuh angin yang boleh mengancam keselamatan orang lain.
Tali perlu diikat kemas dan dikunci menggunakan wrench secara ketat. Pilih tali yang berkualiti dan ia boleh di didapati di kebanyakan kedaikedai hardware.
Tak kumpau punya, baca lah UMPAN seeNI! Download seeNI sekarang!
Kewujudan ratusan pulau di perairan kepulauan Riau, Indonesia telah lama menarik minat kami. Perairannya yang meliputi kepulauan Jemaja dan Natuna amat kaya dengan hasil gas dan minyak begitu dijaga ketat oleh pihak maritim dan tentera laut Indonesia.
Walaupun kedudukannya amat dekat jika melalui perairan Johor atau Pahang, ia bukan perkara mudah untuk membolosinya kerana pihak berwajib Indonesia menjaganya lengkap dengan peralatan senjata api berat.
Disebabkan kurang dikunjungi, ia telah membuatkan, perairan berkenaan kaya dengan hidupan marin. Di sana terdapat ribuan lubuk atau spot ikan yang masih belum diterokai oleh pemancing.
Justeru selepas kejayaan kami meneroka perairan Pulau Jemaja, Pulau Malang Biru dan Pulau Anambas, satu trip lebih jauh telah dirancang. Selepas berbincang, kami telah memilih Pulau Midai atau Pulau Mida yang terletak di Pulau Natuna.
Selepas memilih hari yang sesuai, seramai 13 orang menuju ke Pulau Bintan sebelum menuju ke Pulau Midai. Perjalanan melalui Pulau Bintan merupakan salah satu opsyen untuk ke Perairan Kepulauan Riau secara sah. Di sana juga terdapat perkhidmatan bot memancing yang bersedia untuk memancing di perairan sekitarnya.
Pulau Midai
Pulau Midai atau Mida merupakan salah satu dari 141 buah pulau di bawah pemerintahan Kabupaten Natuna, Provinsi Kepulauan Riau. Secara morfologi pula, Pulau Midai merupakan pulau yang terbentuk dari letusan gunung api, iaitu secara beransur dari dataran pantai yang sempit hingga menjadi daerah berbukit di bahagian tengah pulau.
Ketinggian kawasan berbukit dianggarkan dari beberapa puluh meter hingga dari 140 meter. Pulau Midai hanya berkeluasan 18 km sahaja. Walaupun pulau ini dikelilingi oleh laut, pekerjaan utama penduduk Pulau Midai ialah bertani.
Pulau Midai terkenal dengan pengeluar kopra sejak zaman Kesultanan Riau Tahun 1886. Kopra adalah bahan kering yang terhasil dari isi kelapa yang telah dikeringkan. Selain itu Midai juga terkenal sebagai pengeluar cengkih terbaik di dalam Wilayah Natuna.
Boleh dikatakan, cengkih yang berasal dari Pulau Midai antara yang paling mendapat permintaan tinggi di Indonesia. Pulau Midai diperintah oleh seorang wakil daripada pemerintahan Kabupaten Natuna, Provinsi Kepulauan Riau.
Seperti trip-trip yang lalu, kami menggunakan khidmat bot Seastar yang berpangkalan di Pulau Bintan, Indonesia. Kali ini persiapan lebih rapi dibuat oleh pemilik bot memandangkan ini merupakan pertama kali bot Sea Star bergerak jauh hingga ke kawasan kepulauan Natuna.
Kapasiti minyak diesel, makanan dan ais ditambah sebagai persiapan untuk ke sana. Awak-awak bot juga amat teruja dengan trip kali ini kerana mereka juga tidak pernah sampai ke Pulau Midai. Hanya tekong Am sahaja yang pernah ke sana, itu pun 8 tahun lepas!.
Untuk ke sana, kami akan melalui perjalanan yang jauh dan mengambil masa 22 jam untuk tiba ke kawasan Pulau Midai. Kami juga tidak meletakkan harapan tinggi pada trip kali ini kerana trip ini 100% trip eksplorasi ke tempat yang tidak pernah kami jejaki dan tekong Am juga tidak mempunyai sebarang panduan dan lubuk di sana.
Perjalanan yang jauh amat memeritkan kami. Mujur bot Sea Star dilengkapi dengan bilik tidur yang luas serta berhawa dingin. Maka tempoh perjalanan kami hanya dipenuhi dengan aktiviti makan dan tidur. Bot hanya berhenti seketika untuk mengisi minyak dan pemeriksaan enjin sebelum bergerak semula.
Tiba Di Pulau Midai
Selepas mengharungi perjalanan yang sangat lama, akhirnya kami tiba di Pulau Midai. Perkara pertama yang perlu kami lakukan, singgah ke Pulau Midai untuk mendapat kebenaran memancing di persekitaran perairan Pulau Midai daripada wakil pemerintah.
Kami tiba di jeti Pulau Midai pada pukul 10 pagi. Kelihatan banyak bot nelayan yang bersaiz kecil berlabuh di jeti. Kedatangan kami bersama bot Sea Star telah menarik perhatian masyarakat di Pulau Midai.
Kami terus menuju ke Postal Midai iaitu pejabat pegawai pemerintah di pulau berkenaan. Seorang lelaki lengkap berpakaian askar menyambut kedatangan kami. Segala permohonan memancing di Pulau Midai dilakukan oleh tekong Am.
Sementara menunggu dokumentasi siap, kami mengambil keputusan bersiar-siar di sekitar pekan berkenaan. Ia bolehlah dianggap sebagai ‘Pekan Koboi’. Tidak banyak kedai-kedai dan bangunan yang terdapat di sini. Kebanyakan kedai, hanya menjual keperluan asas rumah dan keperluan barangan dapur sahaja.
Walaupun pekan di Pulau Midai ketinggalan dari kemudahan moden, tetapi perairan dan pantai di Pulau Midai amat indah dan terpelihara sekali. Buktinya di jeti kapal kami berlabuh pun kelihatan karang-karang yang cantik serta anak-anak ikan yang banyak.
Kami juga dipelawa penduduk tempatan untuk singgah di sebuah warung yang terletak di jeti. Salah seorang daripadanya, memperkenalkan diri sebagai Pak M.Napirussa dan dia merupakan pengusaha cengkih di pulau ini.
Selain menceritakan sejarah Pulau Midai kepada kami, dia juga memberitahu bahawa kami merupakan pemancing Malaysia dan orang luar pertama yang pernah tiba di pulau ini.
Layanan istimewa penduduk Pulau Midai tidak terhenti di situ sahaja. Beberapa orang rakan tidak melepaskan peluang dibawa mengelilingi pulau menggunakan motosikal mereka. Selepas beberapa jam menanti, akhirnya proses kebenaran memancing di Pulau Midai telah diluluskan. Ini bermakna ekspedisi memancing kami akan bermula.
Penulis berpeluang menguji sendiri keberkesanan telur ikan tapah sebagai umpan apabila berkunjung ke Tasik Bakun tidak lama dahulu. Ia berlaku secara spontan apabila pekerja di sebuah rumah terapung atau jelatong yang menjadi kediaman penulis, menyiang ikan tapah untuk dijadikan hidangan kami pada malam tersebut.
Tindakan pekerja tersebut mengasingkan telur tapah di dalam bekas itu mendorong penulis untuk bertanya. Apabila dinyatakan telur tersebut bagus untuk dijadikan umpan memancing baung, penulis segera meminta izin untuk mengujinya.
Memandangkan kedatangan kami ke Tasik Bakun lebih kepada trip casting, maka kami tidak membawa peralatan untuk pancingan dasar. Jangankan batu ladung, mata kail pun tiada seorang pun yang membawanya. Sebagai alternatif, penulis cangkukkan sedikit telur tapah itu pada mata kail gewang sesudu. Sesudu seberat 7 gm yang bersifat tenggelam itu pastinya tiada masalah untuk menghantar umpan telur tapah ke dasar tasik.
Memandangkan tidak pasti bagaimana rupa permukaan dasar tasik, penulis tidak membiarkan sahaja sesudu berumpan telur tapah itu terendam di dasar. Sesekali penulis mengangkatnya beberapa inci dari dasar dengan cara mengujun. Tidak sampai lima minit mengunjun, penulis dapat rasakan ada sesuatu yang menyambar sesudu berumpankan telur ikan tapah berkenaan. Tidak sampai seminit kemudian, seekor baung anggaran berat hampir satu kilogram berjaya didaratkan!
Ikan baji tidak mendiami satu kawasan pada satu-satu masa, ia juga bergerak satu tempat ke satu tempat mengikut perubahan arus dan paras pasang surut air. Ini bermakna ia mampu meneroka satu-satu kawasan buruan mengikut pergerakan pasang surut air.
Baji mempunyai persamaan dengan spesies ikan sebelah dan ikan lidah dari segi sifat, penyamaran dan cara memburu mangsa.
Ikan baji adalah pemangsa dasar (bottom feeding). Ia boleh dikaitkan dengan spesies dasar yang lain seperti bebolos, sebelah dan lidah yang mana hanya tertumpu makanan dasar dan amat jarang menerkam mangsa yang lebih dari sekaki atas dari dasar.
Teknik memancing sama seperti mana memancing ikan dasar seperti bebolos. Umpan harus berada di dasar dan menggunakan perambut pendek memberi kelebihan untuk memerangkap ikan ini.
Jika bebolos, penggunaan mata kail halus dipraktikan, sebaliknya untuk baji, mulutnya yang leper mampu membuka luas mata kail kasar bersaiz 1/0, 2/0 tidak menjadi masalah untuk memerangkap ikan pemalas ini.
Mangsa utama baji adalah ikan-ikan kecil yang melintas di hadapan mulutnya. Manakala perumpun, udang dan sotong digunakan secara meluas oleh pemancing di negara ini. Diet baji sering dikaitkan dengan pergerakan mangsa lalu di hadapannya. Oleh itu menggunakan umpan mati lebih berkesan jika umpan tersebut dihenjut lembut setiap masa untuk mengelirukan baji.
Satu cara lagi memancing hanyut. Ramai yang tidak suka teknik menghanyut umpan di dasar kerana keberangkalian sangkut pada reba dan sebagainya amat tinggi di kebanyakan lokasi. Selain umpan yang disebutkan tadi, satu lagi umpan yang jarang sekali di pratik di negara kita ialah umpan tiruan dari plastik lembut. Cara ini banyak diamalkan secara meluas di Australia.
Walaupun gigi tajam, bentuknya tidak mampu memotong tangsi perambut 20Ib. Baji biasanya menelan mangsa setelah dicengkam rakus. Kebarangkalian mata kail tertelan di dalam perutnya amat jarang berlaku kerana ia melarikan diri setelah menyambar umpan.
Fenomena mangsa sudah tersangkut hanya disedari setiap kali umpan diperiksa disebabkan ia tidak banyak bergerak setelah meragut umpan.
Tahu ke anda bahawa memancing ketika hujan, memberi anda peluang lebih baik untuk menangkap lebih banyak ikan. Memang betul, tetapi ia memerlukan sedikit perencanaan...